摘自《中国远洋海运e刊》 2017年05月12日

　　西方船东们普遍认为，中国的融资租赁机构在航运领域不断突破，在交易条款上相比传统银行借款更加灵活而有竞争意识。

　　传统西方银行在后金融危机时代回避航运市场，中国融资租赁公司的兴起帮助航运填补了资本筹集的缺口。

　　2008年，航运业约80%的资本筹集来自传统银行，而到2016年这个数字为60%，而中国租赁公司的市场份额涨了约20%。

　　中国租赁公司增长的市场份额中有一部分来自于西方船东基数的扩张，其中包括在纽约上市的希腊船东公司Star Bulk Carriers。该公司联合首席财务官Christos Begleris说，公司通过中国租赁者筹集了近10亿美元，并享受着“非常积极的”合作关系。

　　“现在是中国租赁公司走出去放款的好时机，他们的合同条款可以比传统西方银行提供的更加有弹性。” Begleris在第二届资本链接国际航运论坛(中国)上表示。

　　公司首席运营官Nicos Rescos说，公司5年前完成了首轮中国租赁融资交易，对于一个处于干散货航运市场困难时期的公开上市公司来说是巨大的成功。

　　“中国的融资方式越来越灵活、便宜，而且对拆放款利率反应很快。如今可以看到3%的利率，这在5年前是不可能发生的。” Rescos说。

　　Pioneer Marine Inc是在挪威OTC市场上挂牌的公司，公司首席执行官Pankaj Khanna也认为，虽然银行借款仍是“最便宜的方式”，但是这显然是“衰减中的来源”。

　　Khanna 说：“因此我们必须寻找市场上的所有融资来源，比如挪威债券、美国的零售债券和中国租赁。但是中国租赁最需要改进的地方是要在3个月或6个月这样的短期框架内完成交易。”

　　Dryships/Cardiff/TMS财务副总裁Dimitris Glynos虽然因为价格原因没有和中国租赁公司完成交易，但是他认为中国的租赁公司已经在利率条款和成交速度方面越来越有竞争意识。