摘自《国家电网报》 2011年08月25日

　　江苏，重庆，武汉，上海……来自全国多个省市络绎不绝的新能源汽车商用模式“取经”队伍，令深圳市相关负责人忙得不亦乐乎。

　　在深圳第26届世界大学生夏季运动会举办前夕，深圳市以“车辆融资租赁，电池充维结合”的崭新商业化应用模式，建成国内城市中最大规模的智能管理充换电网络，支撑绿色、低碳大运，并将在大运会后转入公交日常运营系统。

　　据介绍，在深圳市政府的组织和推动下，中国普天作为新能源电动公交汽车动力供给网络运营方，南方电网公司作为供电方，比亚迪、五洲龙等汽车厂及电池厂作为电动车供应方，公交公司作为使用方，构建了电动汽车商业化应用的完整产业链。

　　中国普天通过融资方式购买电池及充电设施，再将电池租给公交公司，并利用普天在信息通信和电池电源等领域积累的优势，构建了一个全程全网的新能源汽车智能监控网络，同时负责电池的充电和维护。

　　一直以来，新能源汽车基础设施不配套、用户使用不方便，产业链各方各自为政，产品成本高、标准不统一，是阻碍新能源汽车产业发展和商业化应用的最大难题。

　　深圳市副市长唐杰表示，大运会新能源汽车示范运行计划实现了运行模式商业化。“融资租赁、车电分离、充维结合”方案缓解了充电设施建设与车辆一次性购置的资金压力，解决了动力电池维护保养以及与整车寿命匹配的难题，为新能源汽车商业化运营探索出一条创新模式。

　　2010年10月，中国普天自主研发成功首个城市新能源汽车充换电网络智能管理系统，建成了国内第一个电动汽车动力系统运营小型示范网络。这个网络具有多站点联网和智能管理功能，覆盖了深圳体育场中心站、清水河站、安托山站、梅林北站及香蜜湖站等五个站点，兼容多种车型和多种充换电模式。

　　在这个小型示范项目中，产业链各方通力合作，成效显著。中国普天自主研发的动力电池自动快换系统、智能运营管理系统和配套系列产品参与电站建设，比亚迪、五洲龙制造的电动汽车和ATL公司生产的动力电池等产品参与入网运营，深圳巴士公司承担日常电动公交汽车的营运业务。这个小型示范网甚至还得到了国家发改委、工信部、科技部、财政部等相关部委的一致肯定。

　　“全程全网监控可以极大地提高新能源汽车运行安全系数。通过深圳智能管理充换电网络的实践，产业链各方将协作制定一系列相关标准，比如收费、分成标准等，最后将由深圳市递交国家相关部委作为新能源汽车标准参考。”中国普天副总裁曹宏斌说。

　　根据深圳市政府已经确定的公交车辆电动化发展方向，大运会结束后，投入运营的新能源电动汽车基础设施、电动车辆以及动力供给智能管理系统、运营服务体系，将全部转入常态化运营。同时，深圳市还将继续增加电动公交车的拥有量，扩容运营网络，并提供更多的增值服务。

　　业内人士表示，“深圳模式”结合城市基础设施规划的统筹安排，有效破解了新能源汽车基础设施不配套、用户使用不方便，产业链各方各自为政、难以规模化发展等产业发展难题，对城市新能源汽车产业推广具有示范意义。

　　“这项实践证明，通过政府主导的示范运营以及未来转入市场化运作的发展机制，我国完全有能力在新能源汽车商业化应用这一战略性新兴产业领域走在世界前列。”

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　　山东发布低速电动汽车联盟标准

　　吕福明

　　据山东省汽车行业协会介绍，国内第一个低速电动汽车行业自律性标准日前在济南正式发布，这一标准是由山东省新能源汽车技术创新联盟制定实施的。

　　近年来，为落实国家节能减排政策，积极投身发展新能源汽车产业，山东一些企业根据市场需求，开发出多种低速电动汽车产品。但是，由于国内尚未有相关行业标准，目前各企业执行的标准不尽相同，有的是企业标准，有的通过美国、欧盟认证或执行加拿大、日本、韩国的标准。

　　山东省新能源汽车技术依据现有国内外相关标准，本着技术参数与性能指标介于电动轿车与非公路用旅游观光车之间，取名为“低速电动汽车通用技术条件”。这一标准的制定得到了山东新能源汽车行业的普遍支持。今年以来，山东新能源汽车产业发展迅速，上半年，全省17家低速电动轿车骨干生产企业共生产低速电动车3.4万辆，同比增长89%以上，产量是去年全年的1.2倍。

　　山东省汽车行业协会常务副会长魏学勤认为，中国新能源汽车应走多元化发展路径，低速电动汽车并非低档产品，这种新产品符合国情，顺应民意，在二、三线城市及广大农村市场，有着非常大的市场空间。目前，山东省正在向国家有关部门申请在省内开展低速电动乘用车示范试点工作，并取得了积极进展。