摘自《北京日报》 2011年01月04日

　　 中国中超财富投资集团对船舶融资方式的比较分析---狭义的船舶融资，一般是指船舶经营者、船舶制造者，为造船或购船，对外募集资金而言；广义的船舶融资，则除了上述意义外，尚包括船舶经营者在船舶运营时对外取得融通资金，以及船舶营运终了后，就船舶剩余价值加以回收变现等取得资金之方式而言。以下所讨论关于船舶融资之定义，乃指广义之船舶融资而言。一般船舶融资主要采用下列方式进行。

　　银行贷款

　　银行贷款是最传统及通用的融资方式，船东设法取得银行贷款购置资产，而商业银行的融资收入来源有两方面：一是融资利率与LIBOR的利差，二是安排相关融资手续所收取的各种手续费及管理费。由于船舶价值巨大，海上航运风险相对较高，且早期无法履约的船舶贷款相对较多，以致于商业银行对船舶融资有着较多的限制。

　　船舶抵押贷款融资是国外银行船舶贷款的重要形式，目前国内银行正积极探索船舶抵押贷款融资。对于新建船舶，融资将被分为两部分：交付前和交付后。对于交付前融资，造船合同将被交给资金出借方作为贷款担保，还需要一份由银行开具的资金偿还保函。对于交付后融资，一般担保品包括船舶抵押、期租方权利转让、收益和保险的转让、单船公司的抵押股份、收益和留成的银行账户抵押。协议中还需要包括经营和财务在内的其他契约。交付前和交付后的整个期限能长达15年，融资比率通常是船舶成本的80%，取决于借款人的经济实力和经营能力。船舶抵押贷款融资的利弊：

　　中国中超财富投资集团对船舶融资方式的比较分析---融资租赁于1950年初发韧于美国，并迅速在各国发展，将融资租赁应用于航运业，提供财务决策者另一经营工具。传统的船舶租赁多是简单的两造（BipartiteRelationship）关系，而融资租赁则多为三边关系（TripartiteRelationship）乃至于多边关系（Multiparrite），实质上，融资租赁于性质、效果上，已与传统租赁差别很大。融资租赁通常是用来应对需要高融资成本的新造船计划的一种选择，尤其是新船价格动辄4000万美元以上的油船。典型的做法是，船东将新船以光船租赁（BareboatCharter）方式租予业绩优良之使用者，如主要的油商，租期届满后，由船舶使用者取得船舶所有权。