摘自《中国经营报》 作者：刘婧娴 2011年05月21日

　　作为首批银行系金融租赁公司之一，民生金融租赁2008年4月18日开业至今，资产规模已达520亿元，累积创利超过10亿元。自2009年民生金融租赁开拓公务机租赁市场后，目前民生金融租赁已拥有35架公务机，规模居国内之首。

　　2011年5月18日，民生金融租赁副总裁张博接受《中国经营报》记者专访，细解公务机租赁市场的巨大潜力。

　　在高端民企客户中

　　拓展公务机市场

　　《中国经营报》：你们如何看待国内飞机租赁市场？

　　张博：飞机是天然适合做租赁业务的租赁物，但是国内商用民航线飞机基本上被国外租赁公司控制和垄断，其中有很多方面原因。首先经营环境不同，国外市场在税收、厂商以及设立离岸公司等方面提供相关政策，比较而言，国内租赁公司处于相对弱势的经营环境，很多还没有跟国际市场配套。其次，从经营管理水平来看，国内租赁公司与国际大型专业飞机租赁公司相比，还存在较大差距。国内全部民航机加起来2000多架，而全球最大的飞机租赁公司GECAS就有1600架飞机。

　　数量本身不可怕，国外租赁公司最大竞争优势在于对行业以及飞机本身专业化的管理，这种经营管理处置的能力是多年积累下来的，非一时之功，需要非常强的专业性。

　　《中国经营报》：你们是2009年进入公务机市场的，背后有何机缘？

　　张博：我们很难在传统领域上取得重大突破，但又不愿意放弃飞机租赁业务。于是选择了新的蓝海市场公务机。

　　我们从2008年下半年开始研究，2009年正式进入市场，抓住了两个好机遇。一是金融危机，金融危机爆发导致公务机市场格局发生很大的变化，原来是长期订单采购，定一架飞机，要先去谈价格签合同付定金，然后等待12个月、18个月甚至24个月才能接到自己的飞机，市场供需关系导致卖方强势的态势。但随着金融危机爆发，产生了大量的买方退单，厂商生产经营方面也出现一定压力，当时预期订单出现大幅下滑，所以说我们抓住机遇，获得了好的价格和机位。

　　另外一个机遇是，中国公务机市场的爆发式增长。公务机主要消费对象是民营企业，其实高端民营企业对公务机并不陌生，但始终没有找到合适的渠道购买所需的公务机，只局限于零星接到厂商的信息，但厂商信息总是在自己的立场上推荐飞机，难以将整个公务机市场的机型做一个明确的比较。

　　当时民生金融租赁抓住这个机遇，利用民生银行(600016,股吧)高端客户的基础，迅速形成第一批首发客户进入市场。第一个订单下单采购6架飞机，后来陆续都是以批量采购模式下单。目前已达到35架，预期今年年内公务机可突破50架，公务直升机一二十架，总计可达到70架，我们有可能成为亚洲最大公务机和公务直升机金融租赁公司。

　　提供全流程服务

　　《中国经营报》：目前，其他银行系、非银行系金融租赁公司都开始在公务机市场上开拓业务，你们如何保证自己的竞争优势？

　　张博：在以融资租赁为基础业务之上，我们建立了一套从采购、使用、经营管理到退出的全流程服务，为客户提供增值服务。

　　如购买飞机时，我们会帮助客户以正确的价格购买正确的机型，在飞机引进和执管公司对接等方面提供支持保障工作。在客户飞机运营中提供管家式服务，帮助客户与执管分司进行日常业务管理的对接和协调。下一步将逐渐建立二手机置换市场，在首发客户使用三年到五年后产生二手机更换需求时，帮助客户搭建退出通道，转售二手机或更换新机型。

　　我们正在运作和筹划建立自己可以控制的执管能力，包括在全国建立飞行基地，期望将来能为客户提供完整全程跟踪式公务机配套服务。

　　我们今年也开始了一些新的开拓。如从产品领域上来看，希望从高端的公务机向私人飞机多元化发展，从公务机发展到公务机与公务机直升机并举的局面。目前我们公务机定位在4座以上的喷气式，未来可能拓展到私人飞机、准入门槛更低的飞机如单发螺旋桨、双发螺旋桨飞机，以消费娱乐型为主要需求的飞机也将成为我们服务的对象。

　　此外，我们准备搭建公司自己的专业化和实体化服务并增强管理能力，如参与一些通航公司，发展由我们自己可以控制的通航公司，包括机场公司，在中国建3个到4个大型公务机基地，环渤海、华东、华南、中西部地区形成网状的公务机基地，希望下一步在这方面有进一步提升和深化。