摘自《第一财经日报》 作者：聂伟柱 2011年01月14日

　　船价跌入低谷的机遇下，工银租赁船队再添新丁。

　　1月12日，工银租赁为一艘载重5.7万吨级的散货船，举办了命名交船仪式。该船被命名为“国投102”轮，出租方为工行子公司工银租赁，承租方为国投集团旗下的国投海运，中船集团、中国船级社则负责此艘船舶的建造和监造。

　　租赁业高速发展

　　“三年前，工行组建了金融租赁公司，截至目前，已拥有各类船舶140艘，载重吨位超过200万吨。”仪式上，工行行长杨凯生表示，工银租赁在中船集团下属各厂制造的船舶超过100万吨，制造的各种船舶98%通过中国船级社检验入级。

　　工银租赁昨日透露的数据显示，目前，该公司总资产已突破550亿元，除上述船舶之外，还拥有各类飞机59架，大型设备650多台。

　　工银金融租赁有限公司由工行独资设立，2007年11月正式开业。目前，工银租赁注册资本达到50亿元，成立三年来，租赁资产余额年增长率几乎都在100%左右。

　　工银租赁的高速增长也是租赁业近年来高速发展的一个注脚。银监会非银部副主任陈琼上月曾透露，截至2010年9月末，金融租赁公司总数达到17家，资产总额达2664亿元。

　　抵御航运周期性波动风险

　　杨凯生当日表示，对于航运金融，不仅要提供传统融资，更重要的是为航运、造船业搭建一个抵御周期性波动风险的安全避风港。

　　此次金融危机重创全球船舶制造业、航运业。危机前，世界船舶订单从2005年开始一路飙升，并于2007年创造了新的峰值。危机爆发后，船舶订单在2008年短暂徘徊，2009年则几乎跌到冰点，年订单合同总金额仅相当于2007年的10%。

　　截至目前，金融危机对船舶、航运业的影响仍未消除。“经过了金融危机期间的深度下挫，目前船价仍在低位。”一位中资船东表示。

　　一般而言，船舶、航运业的表现稍微滞后于经济周期，显然，对于金融租赁公司而言，低价时期购入船舶，经济繁荣时期出租或出售。如此模式，不但稳赚租金收益，还能享受船价升值的利润空间。

　　“租赁公司可以利用自身的专业能力和资金优势，在船市低迷时批量造船，支撑船舶订单，平滑造船业的周期性波动。”一位金融租赁公司高层表示，通过调控市场上的船舶供应量熨平航运业的波动。

　　目前，船舶融资租赁已经是仅次于银行贷款的第二大船舶融资渠道。统计显示，2009年国内船舶融资渠道中，四大船舶融资银行承诺金额为250亿美元，航运企业发债券为28亿美元，而船舶租赁承诺金额则达到40亿美元。