摘自《中国证券报·中证网》 2009年08月28日

　　 作者江汉平 在连续5个月的新船订单低迷后，6月和7月又开始陆续出现新船订单，其中7月订单超过上半年总和，让造船业人士似乎找到了造船市场缓慢复苏的迹象。

　　但不得不注意的是，目前整个航运市场运力供过于求的局面不仅目前存在，恐怕在未来几年内都将一直存在。因此，目前新船订单的出现,应该视作反弹，而不是反转，以江浙民营企业为主大肆推进的造船运动该降温了。

　　或许，中国企业都有一窝蜂的冲动，一旦某项产品或服务出现市场机会，大笔的资金就会蜂拥而至，造成的后果就是产能马上就会过剩，市场机会旋即消失。航运业表现得尤为明显。2007年，以干散货为代表的航运市场出现井喷态势，BDI指数创下历史新高，带动油轮运输和集装箱运输市场运价指数不断上扬，井喷最为主要的因素就是运量迅猛增长但运力供给尚未跟上。航运市场运力供不应求，让船东赚钱不菲，有的甚至是暴利。正是这种暴利的存在，刺激了众多航运企业扩大船队规模和非航运企业蜂拥进入造船市场。国内某银行成立了自己的船舶融资租赁公司，还自己订造船舶，浙江、江苏沿海地区的民营资本沿海搭建船台就开干。更有甚者，在航运业低迷运行之际，某制造飞机的上市公司前不久却在打算进入造船市场。

　　与没有造船经验却投身造船运动的中国企业不同，韩国最大的船舶制造企业现代重工却打算在俄罗斯买地种粮食。据今年4月份的报道，现代重工公司将以650万美元购入俄罗斯霍罗尔.泽尔诺公司67.7%的股份，后者在符拉迪沃斯托克附近拥有面积大约一万公顷的农场。现代重工称，这是企业经营多元化努力的一部分，同时带有确保韩国粮食稳定供应的目的。

　　运营银行的来从事航运，造飞机的来造新船，而真正造船的却开始买地种粮，两相比较不难发现，中国相关企业在航运市场和造船市场上的判断多少显得有些盲目。同时，这也反映出相关部门在引导上没有尽到自身责任。尽管目前造船产业逐步向中国转移，中国船舶的股价一度突破300元大关，相关船企手持订单排到2012年，但这并不是中国企业造船行为盲目扩张的理由。盲目进入，一方面将扰乱中国整个造船市场，造成产能过剩；另一方面，由于资质不全或者资金不足，运作不慎将会给企业自身和信贷银行造成巨大损失。

　　实际上，这种盲目扩张和产能过剩的恶果已经开始显现，江浙部分民营企业造的船无法找到买家，由于没有船东提交订单，耗资不菲搭建的船台被闲置，有投资者甚至血本无归。

　　有专家认为，“船市近似股市”，之所以造船产能过剩，部分造船企业和船东还存在着一定的赌徒心理———豪赌世界经济强劲复苏并押注航运市场好光景再启，这种心理将更加剧运力过剩和新船价低迷。

　　中国船舶工业行业协会一直在呼吁重视产能过剩的严重问题，国家出台的船舶产业振兴计划也对船舶行业发展制定了发展纲要。总之，7月份新增订单的反弹，不应成为中国造船市场规模反弹的支撑，在航运市场运力供过于求的大背景下，相关企业应该收缩战线，不应该将战线延伸到自身不熟悉的造船领域和航运领域。