摘自《证券日报》 2009年06月11日

　　该产业基金已经上报国务院，一旦获批将以前所未有的模式呈现

　　□ 本报记者 闫立良

　　“200亿元的天津船舶产业投资基金方案已经上报国务院。由于批复牵涉各种部门，需要等待时间，但今年年内有望募集完成，目前融资进展顺利。一旦获批成功将以前所未有的基金模式呈现。”天津市委常委、副市长、第三届融洽会组委会副主席崔津渡告诉记者。

　　据悉，今年4月掀开神秘面纱的中国第一只船舶产业投资基金——中船产业投资基金目前运转顺利。中船基金管理合伙企业副总经理王坤秀称，目前正在运作的50多亿元项目已经是合同在手，租约在手，收益在手。

　　业内人士据此分析，中船基金的成功运作，会给天津船舶产业投资基金的组建、设立以及运营提供一些具有参考意义的借鉴。

　　天津船舶产业投资基金是渤海产业投资基金成功设立运营之后，天津市获国家批准设立的第二只产业投资基金。

　　据天津方面人士介绍，这只船舶产业基金的发起人为总部设在天津的中通远洋物流集团公司。该公司高度重视船舶产业基金的筹备工作，也为船舶产业基金成立了专门的工作组。

　　崔津渡此前曾透露，天津船舶产业投资基金未来将选择两种方式，一种是股权投资形式，一种是租赁形式，整体模式类似德国KG船舶基金。

　　专业人士介绍，在德国KG船舶基金模式结构中，股本金由第三方提供，船舶的最终使用人需投入的股本金很少，甚至是零。基金的发起人通常会投入少量自有资金，然后通过募集的方式吸引有限合伙人的资金，发起成立一家专门拥有新船的KG公司。通过KG公司自有资金的投入，再加上银行贷款，获得新船。新船投入运营后的收益，在支付运营成本和偿还贷款后，可以分红。KG基金是封闭式基金，一旦有限责任股东的股份认购完成后，将不再有新的投资者加入。

　　国家开发银行的首席信息官胡本钢透露，中国船东融资的渠道目前主要依赖银行贷款。而天津船舶产业投资基金的出现，无疑对于改变这种单一的融资结构十分有利。

　　或许正是基于这种考虑，崔津渡才向记者作出这样的表示，该基金“一旦获批成功将以前所未有的基金模式呈现”。

　　对于天津而言，天津船舶产业基金的建立，对于扩大集装箱船舶出口业务，进而带动船舶配套产业如航运、港口、石油工程等方面的发展也具备长远意义。

　　另据崔津渡介绍，天津滨临海岸，风能、和海港运输有天然优势，风机器械一般只能靠船舶或者铁路运输。

　　因此，天津发展船舶产业投资基金的动力和愿望非常强劲和迫切。

　　刚刚公布的《船舶工业调整和振兴规划实施细则》业明确提出，要加大生产经营信贷融资支持，支持符合条件的船舶企业上市和发行债券，加快建立船舶产业投资基金。

　　在目前的沪深两市中，仅有中国船舶和广船国际两只船舶制造业的股票活跃在沪市。截至6月10日，这两只股票平均市盈率不足20倍，低于市场平均水平。业界专家称，从船舶在中国资本市场所占份额来看，中国的船舶产业要想获得更快发展就需要专项基金的推动。
【作者： 闫立良】