摘自《21世纪经济报道》 2009年04月28日

　　金融危机几乎给所有行业、企业都上了一堂风险教育课，租赁公司也不例外。危机发生时，五家银行系租赁公司才刚成立不久。

　　“去年，波罗的海航运指数从最高时的11000多点跌到五六百点，这件事对我们整个团队的震撼太大了。”民生金融租赁股份有限公司总裁周巍庆幸公司没有更早设立，否则他将夜不能寐。

　　“船舶是公司的主打业务，如果更早介入，价位也相应会更高，跌得也会更惨。”不过，在公司初创期就经历经济周期，周巍认为这反而是件好事。由于国内租赁业很不发达，适应并了解相关行业及市场风云变化，同时组建专业团队，成为公司的重要课题。

　　主打业务未受影响

　　《21世纪》：一年多前，五家银行系租赁公司在经济繁荣时期纷纷成立，且都把航空、船舶作为业务发展重点。但是现在，这些行业本身都不同程度地受到经济危机的影响，这对公司经营是否产生不利影响?

　　周巍：4月18日正好是公司成立一周年。我们的资产已经过百亿元了，收益也非常理想。

　　去年确实有很多人谈“船”色变，说你们公司做那么多船舶租赁，会不会有问题呀，紧接着就会担心我们的资产质量问题。但我可以说，到目前为止，我们的船舶业务资产质量都非常好，因为我们的定位是正确的。

　　船舶现在是民生租赁的主打业务。我们又进一步做出四个细分市场，一是干散货，二是海洋工程船，三是疏浚船，四是油轮。我们的目标是成为这4个细分市场的领跑者。

　　为什么说船舶租赁业务没有受到经济危机的影响，有三个原因。首先，这四个细分市场中，除了干散货，其他三个市场本身基本没有受到经济周期的影响。比如疏浚船，它的需求是刚性的，河道堵了就必须开通，建港口也要用到疏浚船。

　　其次，与我们合作的都是行业龙头。比如近期，民生租赁与中海油服签订了光船租赁合同，民生租赁将为中海油服提供6艘三用工作船光船租赁服务。中海油服在海洋工程方面既是行业龙头也是业内专家，与这样的客户做业务让我们很放心。

　　第三，干散货、油轮等细分市场与国家相关振兴政策相吻合。比如，国家4万亿元的投资计划将直接推动我国沿海航运市场保持旺盛的需求，如“北煤南运”，矿石、钢材的运输等。而油轮业务的开拓也正是响应了“国油国运”的号召。

　　《21世纪》：船舶租赁业务需要非常专业的人才，而且风险管理似乎也很不一样?

　　周巍：在公司内部，我们汇集了金融人才、专门的船舶交易人才、造船方面的人才等等。在公司外围，我们还聘请了一批船舶行业的知名人士作为高级顾问。他们对船舶行业的理解很深很透。这就是我们在一年多前开始做船舶行业规划，但现在这份规划仍然不落后的一个重要原因。

　　但是光有人才还不够。比如，船舶业务平台也很重要。在这一年里，我们与一大批专业的船舶机构建立了很好的业务往来，与相关管理部门建立了很好的沟通关系。

　　当然，在中后台管理方面，我们也做了很多工作。因为在公司快速发展时期，如果没有一个很好的管理机制，如果所有人全冲上去开拓业务，而中后台没有支持，容易出问题。

　　据我所知，民生租赁现在是租赁公司里第一个设置行业风险经理职位的。我们有专门做船舶的行业风险经理，他们会与客户经理一起去一线考察。我们还设了专业的资产管理经理，以保障后续管理能力。

　　飞机租赁税收突围

　　《21世纪》：国内已经形成了非常庞大的造船市场，这也给船舶租赁业务以很大的想象空间，而飞机租赁就没有这项优势。与船舶租赁相比，飞机租赁更多了一重关税限制。但是，五家银行系租赁公司都不约而同地将飞机租赁作为业务重点。在你看来，飞机租赁目前的发展状况如何?

　　周巍：我认为，国内真正意义上的飞机经营性租赁开展得比较困难。有些公司做的是融资租赁，这与银行贷款性质差别不大。目前这个行业的最大难题就是税收。

　　举个例子，如果国内租赁公司要从国外买飞机租给国内的航空公司，租赁公司就要缴22.85%的关税。但如果是境外租赁公司购买，有些国家税收很低甚至是零关税。我国另外的一个政策就是，国内航空公司自己从国外买飞机，对于航空公司最大量使用的空机重量大于25吨的飞机只要缴5.04%的关税。但租赁公司享受不到这个优惠税率，这中间也相差了17.81个百分点的税。

　　其实，包括税务总局在内，相关部门都很重视这个问题，银监会也在出面沟通，但坦率地说，解决这个问题还有很多路要走。

　　《21世纪》：其实据我所知，不光是关税，还有增值税抵扣问题等等。除了未来对法律法规进行修正以外，还有没有其他暂时性的解决方式?

　　周巍：作为租赁公司，我们希望推动税收政策的进步。银监会今年布置了几个课题，我们公司承担了税收课题的研究。我们设想中的解决飞机租赁关税难题的方法，是通过保税区来实现。

　　最理想的想法是，租赁公司在保税区内设立一家项目公司，项目公司在税收上享受与境外相同的优惠(即随租金分期缴纳)，而所购买的飞机在境内飞行还可以享受国内航空的相关政策优惠。同时建议免除针对境外租赁公司征收的预提所得税(6%-10%不等)和预提营业税(5%)。此事如果可行，对国内飞机租赁业的发展具有非常重要的意义，还能阻止税收流失。

　　这不仅是我们的想法，我们已经取得了天津、北京等相关保税区的支持。但实行起来，肯定会非常不容易。

　　业务架构将呈现三大块

　　《21世纪》：除了船舶、飞机租赁以外，民生租赁还有哪些主打业务?在未来的三年，你希望公司业务呈现什么样的架构?

　　周巍：民生租赁目前有三大块业务，除了船舶、飞机这一大块业务以外，还有大型设备租赁业务以及目前正在尝试的商业物业租赁业务。未来三年里，船舶、飞机与商业物业租赁将继续会作为公司的业务主打。

　　在开展大型设备租赁方面，我们打算推进供应商租赁，这项业务既可以促进厂家的销售，又使中小用户不需要大笔投入就能获得设备。

　　不过，供应商租赁面对的大部分是中小企业客户，客户数量庞大，金额较小，业务琐碎。这就与船舶租赁的经营模式大不一样，这项业务要求公司各方面的专业能力和管理能力都跟得上。这是我们的新课题。

　　受金融危机的影响，目前的资产价格处于低位，此时拥有资产更安全，价值上升空间更大。我们希望能抓住机遇，在未来三年里拥有更多的飞机、船舶、大型设备等优质资产。

　　《21世纪》：一年多前，五家银行系金融租赁公司成立时，大家就有预期，认为这五家公司因为依靠着银行而具有绝对的资金优势。你认为，这种优势是否得以表现?

　　周巍：这种想法可能有一定的普遍性。但实际上，民生银行只是我们的股东方，我们对民生银行是依靠但不依赖，民生租赁完全是独立的、市场化的操作。银行系的优势体现在我们有银行背景，我们的风险控制优势更显著，再加上较好的业务前景，使得我们获得了其他银行的授信。我可以透露一个数字，民生租赁可能是目前从银行得到最多授信的租赁公司，总授信额度超过280亿元，相比我们目前100亿元的资产，这意味着我们有充足的资金作后盾。

　　《21世纪》：但据我所知，你们有一项业务是与民生银行发生关系的，那就是商业物业租赁。有没有其他的业务合作打算，来形成业务互补，或者说是协同效应?

　　周巍：民生租赁成立的一年里，由于行业处于初级阶段，我们不得不首先回答两个问题：发展方向及公司定位。我国目前金融租赁的理论积累很少，经验积累更少。对于我们来说，摸索如何做好一家租赁公司，探索银行系租赁公司的发展方向，这比做多少利润都重要。

　　对我来说，还有一个很大的压力是，民生租赁不能与民生银行去抢客户、抢业务，否则就是失败的，也是违背公司成立初衷的。换句话说，我们不能拿着银行的授信，加几个点，再把钱给客户，这与贷款没有区别。我们必须发挥租赁优势，研发真正意义上的租赁产品，真正做一些客户确实需要、租赁能做但银行做不了的事。

　　所以，贯彻民生多元化战略，依托民生优势，支持民生业务——这是我在处理民生租赁与民生银行关系上的三句话。