摘自《华夏时报》 2009年03月21日

　　兰世立牵制武汉政府 东星重组改破产

　　本报记者 王潇雨 武汉报道

　　自3月14日24点正式停航之后，东星航空有限公司（下称东星航空）的命运以及其实际控制人兰世立的行踪问题一直受到各界的广泛猜测。

　　根据《华夏时报》记者得到的消息表明，兰世立目前已经在武汉警方的控制之下，东星航空重组几乎无望，考虑破产。

　　破产利于中航

　　“因为东星航空方面不是很配合，所以与中航集团重组这条路不好继续走下去了。”武汉市交通委员会（下称武汉交委）一位负责人3月18日在接受《华夏时报》记者采访时坦言。

　　据一位熟悉谈判内情的武汉航空业内人士透露：“本来中航集团已经准备与东星航空在3月14日举行签约仪式，并且武汉市政府向GECAS等六家追索东星欠款的外资企业承诺将在3月16日开始启动还款程序，但东星航空13日晚发布的拒绝国航收购声明彻底将事态搅乱。”

　　“目前我们所要做的就是需要探讨一个途径，在法律允许的范围内为解决东星航空的事情找一条出路”，但是“不管是重组还是破产清算，都需要东星航空特别是其实际控制人兰世立给予配合”，而在这之前所做的工作就是“要彻查东星航空的资产情况，必须要搞清楚到底欠了多少钱”。前述武汉交委人士表示。

　　而据武汉交委另一位人士透露，美国GECAS等六家外企以及金融机构提出向东星航空追索欠款一事得到了商务部的重视，如果东星航空破产清盘，那么债权人也将蒙受重大损失，东星员工的安置也会给政府带来很大负担。

　　鉴于东星航空停航之后每日高达100万元的损失以及出于对1700多名员工出路的考虑，事情最终得到解决的时间应该不会拖很久。一位参加完18日武汉市政府会议的人士介绍。

　　对于东星航空未来的接盘者，武汉市政府的一位人士表示：“出于对航空业特殊情况的考虑，就算中航集团不再参与此次重组，也将考虑引入国有航空公司。”因为，“航空安全管理是需要投入成本的，相比之下国有航空公司显然比民营航空具有更强的能力”。

　　“如果东星破产之后，中航再接手，投入的成本要小的多。”一位武汉航空业资深人士称。

　　东星与中航、政府之间的“三角债”

　　“与中航集团的谈判是武汉交委牵的线，而不是像传言中我们主动去找的中航集团，”一位接近兰世立并参与了中航集团谈判的人士17日在与《华夏时报》记者的交流中透露，“在这之前我们还和海航、深航等很多企业都谈过，就算要出让股权也不是非中航集团一家不可。”

　　“这个谈判很奇怪，整个过程中作为当事方的我们一直没有说话的机会，一直是交委的人在和中航集团谈。”上述接近兰世立的人士表示。

　　对此，武汉交委党办主任覃诗章在接受《华夏时报》记者采访时表示：“我可以负责地说，是东星自己去找的国航。”并且，“在谈判的前期，东星集团方面相当配合”。

　　据一位武汉民航业内资深人士向《华夏时报》记者透露，“正是因为GECAS等企业要求东星航空破产，兰世立才开始寻求外部合作，希望可以有企业给东星航空注资，但兰世立并不想把东星卖掉，因为其旅游和景区产业链还需要由航空串起来，一旦失去航空业务，其他业务也将立刻崩盘”。

　　而据另一位熟悉谈判内情的人士透露：“在今年1月份双方达成初步意向之后，中航集团方面就先期给东星航空注入了9000万元，目的是让东星航空先把内部的一些困难解决，比如拖欠员工工资的问题。”

　　这一消息也从东星航空一位飞行员处得到了证实，该人士在接受《华夏时报》采访时表示，公司确实在今年春节前把部分飞行员去年拖欠的工资给补齐了。

　　“但真正用于补发工资的款项只有5000万，兰世立带着剩下4000万通过陆路逃往珠海企图出境的过程中被警方控制。”一位武汉航空业资深人士向《华夏时报》记者透露。

　　“中航集团完全可以不重组东星，但是东星就算不想重组也要把钱先退还给人家。”武汉交委相关人士表示。

　　事实上资金的匮乏一直是东星航空所面临的问题，一位曾在东星集团核心部门工作过的人士在与《华夏时报》记者交流中表示，东星航空初创时期经营状况还是不错的，但是东星集团产业众多，航空刚有盈利资金很快被抽走投向别的领域，而同时兰世立还试图将航空板块迅速做大，于是采用了国际上流行的融资租赁形式大规模扩张机队，一次性置入了20架飞机。

　　过度扩张之后又遭遇到2008年航油价格飞涨以及航空市场困境，东星集团的主营业务旅游以及房地产业也在全球性金融危机影响之下遭遇到困境，一时间东星集团资金链面临崩盘。

　　“当时他（兰世立）要求市里给予支持，市政府就与各大银行协调看能不能给东星提供一些支持，但是所有银行都不愿意再贷款给他们了，因为其旗下十几家公司互为担保抵押已经从银行贷走了很多钱，现在成了一堆乱账，钱的流向也不知道在哪里，现在反而要政府给你兜底，这怎么可能？”武汉市政府一位人士对《华夏时报》记者透露。

　　“经营状况不行，发展会出现恶性循环，航空是个特殊行业，所以政府要负责，”覃诗章表示，“正是因为兰世立要求政府帮助解决资金问题，我们才会介入这件事情。”

　　部分资产已易主

　　记者17日上午来到位于武汉洪山广场科技大楼的东星国际旅行社总部，原本占据大楼9～11层的东星国旅目前集中在10层和11层办公，9层已经全部搬空。

　　“形势不好，这也是出于节约成本的考虑，”一位负责接待记者的女士表示，“但是旅行社业务并不受影响。”

　　记者在现场看见，东星国旅的工作人员依旧在各司其职，而位于科技大楼正门右侧的东星国旅门市部也依旧在正常营业，据其业务人员介绍，3月份之内的各条旅游线路都已经订满，如果要报团需要等4月份的价格出来。

　　而一位熟悉内情的人士介绍说：“东星集团赶在收购完成之前以超低价格大量揽客，其主要目的在于回笼资金。”而“如果中航集团接手，那就等于将这个烂摊子甩给了他们”。

　　正因为此，在东星航空的航班停航之后，应民航局要求前来帮助代飞的几家航空公司尽管先后投入了不小的运力，但依然“不断有旅游客源前来”。

　　记者18日来到了位于武汉市洪山区鲁巷广场北角的光谷商业中心，据在附近工作的一位人士介绍说，之前没多久，这个两年前就已经封顶，目前仍未入住的建筑上“中国东星”标志已经改成了“融众国际”，而楼盘侧面东星集团紫色的标志和“EAST STAR”字样仍在。

　　据一位武汉本地媒体人士介绍说，“融众国际”即融众投资集团有限公司，是武汉市政府和一家基金公司合资成立的一个投资平台，该公司全权包办了东星航空融资租赁飞机的业务，此前有消息称该公司是东星集团目前最大的债权人。

　　而据前述接近兰世立的东星集团内部人士向《华夏时报》记者透露：“融众集团只是拿出了几千万帮助东星航空付清了拖欠的航油费用，光谷商业中心价值几十亿元，融众集团在这时候站出来，实在是落井下石之举。”

　　对此记者联系到融众集团，但到截稿时为止该集团仍未对记者的采访要求做出回复。

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　　东星“神话”

　　“东星航空的诞生可以说是民航业界的神话，从获批到开飞仅仅用了9个月时间，准备工作几乎一片空白就敢让飞机飞起来，”一位武汉民航业界资深人士在接受《华夏时报》记者采访时直言，“所以说东星航空也完全可以说是一个笑话。”

　　该人士透露，“国内航空公司安全运行5年以上才有资格申请港澳航线，而东星航空开飞一年就获批武汉至港澳的航线，这对东星航空来说异常重要，因为兰世立最终的目的是要让东星航空在香港实现上市”。