摘自《ido社区》 2008年11月29日

　　关于ARJ，很多师长，包括运十的老人们都在这上面倾注了自己多年的心血，对于现在网络上某些写手不知出于何目的对其极力抹黑的误导实在有些心寒，随便写点东西吧，顺便说下民用客机行业的特点（写下面内容的时候刚看完一些写手的大作的大作，语气比较激烈，还请谅解）

　　 国内亚音速民用客机几十年来仅一架即被扼杀的运十上过天，与欧美半个世纪无以计数的飞机研制运行型号架次相比，根本没有可比之处，等于是让你跟比尔盖茨比资金，历史短板摆在那，我们先天就处于一个非常不利的位置。

　　 先抛开经验问题不讲，作为平均使用二十年的民机来讲机上系统设备的可靠性要求远远高于军机（同样也10的N次方倍于一次报废的神567） 发动机也罢 电子机械等系统也罢 国内相关产业尚不能达到能适用于追求盈利最大化的商用客机要求的可靠性水平（所谓可靠性差就是隔三岔五要维修，航空公司老要停机误航班等着关门大吉，有人买这样的飞机不？） 这些问题不是民用飞机制造商能解决的问题，世界各大成功的民用飞机制造商做的一个是是总体气动结构强度设计 再一个是系统级设计及分系统分分系统的设计定义试验 总装集成 试验试飞取证 客户服务等等 控制一个庞大的系统工程，而很多子系统都是其他厂商做的，因为航空的产业链很长很长，飞机制造不可能一家或者只是三四家做的，我国的民机制造商也是这样，但是问题在什么地方，国内的其他相关行业的基础达不到民机要求的水平，就像你说的国产的手机质量比NOKIA差，日本的电视做的比中国质量好一样，很关键的就是所谓的电子元器件的可靠性问题，也就是民机目前不能用国产的航电系统飞控系统的一大原因所在。当然如果你仅仅是要出来一架飞机，而不是要整个产业的商业成功，当然可以完全国产，但有没人买不？那么这个项目就死掉。 还有很多人把航空航天最最本质的空气动力学说成壳子。。只能说急待科普。即使不说气动，你回想下自己大学上的最基本的理论力学材料力学结构力学这些原理，如果来个十几个力的分析可能就会让你觉得晕乎其晕了，那么机身在空中的受力呢？受力分析都是要精确到无数个有限元的，建议懒的看书的话也去航空博物馆参观参观，机体结构光滑的蒙皮表明里边是何等复杂的构造，飞机设计师做的是既要保证强度刚度足够还要为省油而千方百计减重）。
再看发动机，目前国际上成功的民用喷气客机配套的厂商仅有GE R&R（通俗点劳斯莱斯）普惠三家，以及以其为主合资而成的IAE、CFM。如果你觉得发动机很简单，照着GE的发动机也造一个国产不就完了，那么空气动力学，热力学，材料工艺加工等等各方面最终将反映在成品的发动机上一个可靠性，一个耗油问题（抛开推力重量先不管），那么对不起，商业失败，也许这样的水平可用用在军机上，但只能跟民机say bye bye。这里要说的是航空发动机是跟飞机是相对对立的，航空发动机至于飞机就像CPU至于PC一样，而不是汽车制造厂商的宝马奔驰法拉利一样自己造发动机。波音空客研制飞机时首先选配一家的发动机厂商研制或改进一款发动机与其同步配套，然后一般会选第二个厂家，而同一型号的飞机卖给客户时，客户可以自己选择购买GE或者RR等厂商的发动机。这里想说的是，航空发动机制造商跟飞机制造商是两套相对平行的系统，发动机价值一般占整机价值的三分之一左右（比较常见的是一架客机陪两台发动机），而航空发动机对基础工业的要求应该说比飞机本身还要高。如果一个国家要自己设计并生产航空发动机，除了原理性的空气动力学、热力学计算外，就是这个国家的整个的基础工业，金属及复合材料加工精度的全面反映，那么这方面希望学材料的，学热力学的，学工艺加工的朋友，多多努力，把自己这个行业搞好的同时，争取进入航空发动机行业，多开辟一块市场的同时顺便让我国国产个与GE比肩的航空发动机吧。

　　 这里要顺便再表扬下，某位写手，中学语文老师教你的议论文要多用数字以增强说服力那套还在学以致用，拜托编故事也有点水平，既然你所谓飞机利润90%是被供应商赚取 自己只能拿1成 那请问不做发动机不做具体系统只做“壳子”的波音空客 把卖飞机利润的大头送给honeywell等供应商了？你还真把你中学老师教你的多摆数字来写议论文那套用上了？那我就也来个举例子增强说服力。。还是用电脑做比方吧，鬼子做一台sony，芯片用的intel，其他部件制造都台湾或者内地供应商代工，请问sony赚的钱难道比代工厂要少？ 还有某位，说GE的高层对记者说了，我们买的ARJ永远都不可能进美国，真崇拜这位神仙还大师，敢为谁找的出哪家媒体的哪位记者发过的？编故事水平。。。然后被很多人当真似的疯传，动脑子想想GE的高层会傻到这么愤的说这句话吗，你觉得把你自己编的一句话生造成是老美说的，然后拿来打国人巴掌很爽？心理极度阴暗。ARJ最为一个后来者，先从国内培养用户很正常，这次ARJ是直接销售给外国客户——GE金融租赁，这家公司有自己的机队，它会再寻求客户，而不是制造商给航空公司谈好了再让GE金融租赁公司在中间仅做个融资中间人（关于航空金融租赁公司在航空业的重要地位，不了解的请BAIDU GOOGLE，再有兴趣可以找一本教材..空手套白狼 寒。。。估计这人当时写的时候还很得意）

　　GE发言人原话The five jets are due to be delivered by 2013 and will be leased to Chinese carriers, Li said. But he said GE didn't rule out the possibility of also leasing them to international carriers.

　　"After all, it's a global market," he said（GE spokesman Geoff Li) ,

　　 他五架飞机打算买给中国客户，但也有可能卖给其他国外的航空公司，这（航空）是一个国际市场。很平淡的一句话，改了后半句，再改几个语气词，立马变成FQ素催化剂。

　　 我想跟某些喜欢乱喷的网络写手说一句，如果你在这里骂国内的民机制造商 还不如问问自己 自己是电子行业 机械行业 材料行业 动力行业 甚至金融行业的吗？如果是，那我国的民用客机不能用上自己的航电系统 机械系统 复合材料 发动机，国内飞机融资租赁行业被国外租赁公司垄断等等情况，是不是有你的责任？是不是应该先做好自己的本职工作，来让我国的这些行业水平都能达到跟欧美比肩的水平？
先说那么多。。