摘自《中国汽车报网》第3095期 2008年11月03日

　　商用车企业代表

　　 安徽安凯汽车股份有限公司董事会秘书、党委书记汪先锋

　　 汇率影响出口下滑 希望政府扶持

　　 金融危机对中国实体经济的影响，体现在汽车行业消费信心上。经济形势预期比较好的时候，很多人都愿意买车，现在即使手里有钱，也不敢买。

　　 消费信心对客车行业影响也很大。安凯现在进行了内部管理，准备开始过紧日子，尽量减少开支。企业没有钱，经营状况好的销售公司利润在1%~1.5%，稍有不慎，就没有利润了。据了解，江淮投资项目也在减少。

　　 我们手上有很多出口订单，但是根据上半年情况，感觉还有很多不确定因素。比如，汇率对企业影响较大，澳元对人民币汇率从6.8降到4.2，欧元从10.8降到8.8，这样就不敢出口了。一些投资家认为，美元兑人民币的汇率可能会降到4左右，这样企业利润就会下跌20%。另外，我们出口大部分依靠船运，由于我国缺少专用运输船，对外国运输船依赖较大，合同交货期存在风险。上半年有人认为，10月份客车行业会停止下跌趋势，下半年实现赢利，事实并非如此。现在内需下降、出口下降、投资也在下降，下半年经济形势与预期相比有很大偏离。

　　 汽车行业占国民经济的比重在2%左右，占第二产业的比重为5%，汽车对关联产业的带动作用很强。中国自主品牌一直没有发展起来，我们要求“国民待遇”，希望与合资企业享受一样的优惠政策，实行“三减一免”。

　　 另外，中国汽车零部件产业压力也很大，实施国Ⅲ标准后，推行高压共轨技术，发动机价格增高，其中大部分利润被博世等外国公司攫取。汽车工业发展必须依托零部件产业，希望国家出台政策支持关键零部件研发。

　　 北汽福田海外事业部副总经理常瑞

　　 国外市场变化快 产品质量需提高

　　 原材料上涨和人民币升值对汽车企业影响很大。年初签订合同时美元兑人民币汇率为7.3，合同执行完成时变成了6.8，国内企业利润率本来就很低，人民币升值无疑进一步削减企业利润空间。中国汽车出口抢占市场的一个法宝就是低价格，中国一辆轻卡价格是日本的1/3，重卡价格不到奔驰重卡的1/2。一直以来，低价格就是我们的竞争优势，现在我们与国外产品价格差距在减小。

　　 我还想从微观角度补充以下两点：

　　 第一是市场变化快，国内企业对海外市场信息掌握不及时。比如越南市场，中国商用车出口排在第一位。今年越南出现了一次小范围的金融危机，经济快速下滑，通货膨胀率很高，福田订单从每月2000辆下滑到200辆。另外一个例子是俄罗斯市场。2007年中国汽车对俄出口快速上升到10万辆，对俄罗斯本土汽车企业是一个打击。卡马斯是俄罗斯商用车主导企业，对俄罗斯国家汽车产业政策影响很大。在该公司影响下，2007年12月至2008年10月，俄罗斯汽车产业政策发生了很大变化，提高了认证门槛，认证费用大幅提升，小企业根本承受不了。市场环境多变，我们对海外市场情况把握比较差，对出口业务有较大影响。

　　 第二是产品质量，我们出口以新兴和欠发达国家为主，他们购买力有限。中国在海外市场做强仅依靠这些国家是不行的。即使新兴国家，有的对质量要求也比较高。举例来说，南非物流市场发达，对重卡需求量大。经销商给我们算过一笔账，中国重型卡车购置成本低，运营成本却比欧洲车高很多，并且高故障率是物流公司不能忍受的。物流公司会在一两年后将这些车卖到落后国家，原价100万元的奔驰重卡残值可能50万元，而中国车不客气地说就是一堆废铁。

　　 郑州宇通集团有限公司、宇通客车股份有限公司品牌管理部经理赵炎

　　 金融危机对客车企业影响不明显

　　 金融危机对中国汽车出口有影响，但影响不大，长期看还不好判断。

　　 中国客车行业规模300亿元左右，与国际市场依存度不太高，企业感觉还没有被金融危机冲击到。整个客车行业上半年出现井喷现象，下半年却没有大家预想的好。我们预测7、8月是淡季，没想到9、10月也是。

　　 从长期来看，大的经济环境会对集团单位信贷产生影响，单位会减少采购量。经济减缓会对旅游和部分团体市场产生一定影响，但是对于公交车市场和公路客运车造成的影响还不好一概而论，是否会引发大的市场需求也不能断定。我认为，金融危机对客车行业影响还不明显，相比较而言，国内政策对客车市场的影响更明显一些。

　　 现在，宇通不会盲目接订单，单车一定要比国内价格高10%，低于100万美元的订单，我们基本不会考虑。这次金融危机对海外市场有一定影响，但是影响不会太大。我们的战略市场以发展中国家为主，比如古巴，对其出口量没有改变。

　　 至于并购的机遇，我们认为可能有，但是现在很多企业面临资金短缺，是否考虑兼并还说不清楚。最重要的是，我们要学到精髓的东西，多一些技术引进，最近宇通从底特律汽车城请了两位技术总监。

　　 汽车零部件企业及其他机构代表

　　 北京佩特来电器有限公司市场总监郭东芝

　　 谨慎判断金融危机的影响

　　 我们是美方控股的合资公司，出口分三部分。一是随整车出口，二是出口给佩特来全球的分公司，三是寻找自己的客户，如MTU、德国MAN 等合作伙伴。目前，第二部分出口受金融危机影响较大，出现下降趋势；第三部分业务在上升。佩特来电器技术领先，产品需求很大，前景乐观。我们对金融危机发展形势的判断，比较谨慎，下调了明年的销售计划，基本保持与今年持平。我们呼吁政府要加大对高速公路的投资，进而促进汽车工业的发展。

　　 山东金麒麟集团配套经理孙林军

　　 金融危机对售后市场影响不大

　　 金融危机对整车行业影响比较大，对售后市场影响不大。只要汽车零部件有损耗，企业就会有市场。我们认为此次金融危机对实体经济影响有滞后性。我们出口美国、欧洲市场占较大份额，近期美国订单出现萎缩，美国市场下降幅度大约10%~15%，其他区域不明显。一直以来，市场需要量很大，上半年连续两次涨价都没有影响市场需求。现在公司非常重视内部管理，挖掘内部潜力。我们企业的产品出口比例占85%以上，前两年北美市场比例较大，这两年加大了对欧洲、中东市场投入，分散了风险，所以美国的金融危机对我们的影响还不是很大。

　　 北京柯布克科技开发有限公司副总经理杨松

　　 汇率变化使企业出口大幅下降

　　 这两年我们的销量每年都高速增长，今年1~6月同比增长100%，工人实行两班倒，到了7、8月，增幅突然下降到了50%，到了9、10月增长率下降到20%。现在我们出口量减少了，因为进口国的认证提高了，需要大量经费满足技术要求，但是汇率的变化，使企业面临很大的风险。向国外出口方面，我们市场在萎缩，尽管长期影响还没有显现，但企业已经感觉到压力。目前，我们还不能摸清楚状况。企业要趁机加强内部管理，开发新产品。为利润只有1%的企业配套，日子可想而知，经过多轮招标，价格被压得很低。从这几个月的情况看，配套企业的回款越来越慢了。

　　 远东国际租赁有限公司工业装备事业部项目经理姚征

　　 多元化融资 降低风险

　　 远东租赁主要是为汽车企业提供融资的，我们的客户主要是中小企业，受美国金融风暴影响还不是很大。公司在这个时期加强了内部管理，对金融市场发展保持比较谨慎的态度。

　　 建议企业建立多元化的融资方式，改变短贷长存的方式，改变依赖银行存款的融资方式。今年受国家信贷额度的影响，银行审批比较难，企业融资过程出现很多问题，所以企业要调整。从资金使用情况看，建议对重大项目投资放缓，采取短期贷款和中长期相结合的方式。融资租赁可以提供给汽车企业2~3年的中长期支持，合理分配，降低投资风险。建议民营企业加大企业内部管理力度，进行成本核算，延伸上下产品线。

　　 中信证券研究部首席分析师李春波

　　 新兴市场的风险正在加大

　　 不少人认为金融危机是中国以外的事，中国汽车行业可能出现增速放缓，但不会有太大问题。我个人不这么乐观。

罗斯福曾说过，我们恐惧的只是恐惧本身。现在全球金融市场都在大幅下跌，金融反映的是对实体经济未来赢利能力的预期，这说明全球对未来一段时间实体经济的发展趋势都是比较悲观的。

　　 有人说，中国汽车出口主要面向新兴市场，金融危机目前影响的主要是发达国家的成熟市场。我判断，未来新兴市场的风险会快速加大。

　　 新兴市场在过去5~10年间经济繁荣，一些自然资源丰富的国家受益于国际能源和原材料价格上升，一些经济体制改善得比较好的国家则得益于劳动密集型产业带来的优势。同时，发达国家不断增长的需求也为这些新兴市场带来了机会。现在这些因素都在改变，所以新兴市场未来一段时间的风险会加剧。

　　 我认为，今年第四季度和明年上半年可能是汽车行业压力最大的时期，大家要为过苦日子作准备。汽车企业一定要控制财务风险，由于上下游回款都存在危险，资金压力可能会拖跨一些财务管理不善的企业。

本版文字由田立娜 整理