摘自《人民网-天津视窗》 2008年09月22日

　　简要内容：2007年11月16日国内最大内资航空租赁企业——长江租赁有限公司迁址滨海新区。2007年11月，长江租赁有限公司正式迁址天津，填补了天津航空租赁业的产业空白，标志着天津完整的航空产业链的初步形成。

　　印象天津

　　天津（TianJin），是中国四大直辖市之一，中国北方的经济中心，国际港口城市，生态城市。天津市位于环渤海经济圈的中心，是中国北方最大的沿海开放城市、近代工业的发源地、近代中国北方的金融中心、近代最早对外开放的沿海城市、我国北方的海运与工业中心。天津市辖18个区、县，市辖区15个，市辖县3个。全市常住人口1075万人。

　　2008年3月13日，天津滨海新区综合配套改革试验总体方案获得国务院批复，标志天津滨海新区发展改革、开发开放出现新的局面。

　　2008年9月27日-28日，天津夏季达沃斯论坛（世界经济论坛新领军者年会）将在天津滨海国际会展中心（BICEC）举行，这将成为展示天津的历史文化和经济社会发展的良好机遇，特别对于让全球了解推进滨海新区开发开放的国家战略部署，推介天津及滨海新区将起到重大而积极的作用。

　　在2008夏季达沃斯期间，人民网·天津视窗特别推出“印象天津”系列，全景描绘天津的经济、文化、社会、生活等诸多层面，纵观历史，解码天津，以鲜活的人物、事件，向世界展现天津的风采魅力。

　　以下是：第二十辑·天津金融创新

　　2007年11月16日国内最大内资航空租赁企业——长江租赁有限公司迁址滨海新区。

　　2007年11月28日第一家银行系租赁公司工银租赁在津成立。

　　此后民生金融租赁公司、天津首家外商独资金融租赁公司天津德通租赁有限公司也相继落户滨海新区。

　　随着以航空租赁为主业的租赁公司落户滨海，天津形成了完整的航空产业链。

　　随着越来越多的金融租赁企业在滨海聚集，滨海新区向着金融租赁业中心的目标渐行渐近。

　　航空租赁

　　完善航空产业链

　　一个完整的航空产业链是以飞机制造为核心，以航空租赁和航空运输为主干，以飞机零配件生产、飞机机载设备研发生产为重要支撑，集科研、制造、生产和销售为一体的，涉及航空产业、租赁产业和金融产业的十分复杂的经济生态系统。

　　2006年6月8日，国家批准空客A320项目选址空港加工区。随着该项目正式落户天津，其产业带动作用也开始显现。大新华快运、七六四导航设备、一○五航空机电、六○九航空电缆等项目已相继落户天津，日本纳博特斯克飞机零部件、法国泰雷兹雷达，美国霍尼维尔、孟菲斯等航空制造和维修项目、德国蒂森克鲁勃廊桥以及中航一集团航空工业园等项目正在顺利推进过程中，滨海初步显示出航空产业的聚集效应。

　　2007年11月，长江租赁有限公司正式迁址天津，填补了天津航空租赁业的产业空白，标志着天津完整的航空产业链的初步形成。

　　“航空租赁是航空产业链中重要环节之一，对于连接航空上下游产业、打造完整的航空产业链、促进航空制造产业、航空运输业和金融产业高速稳健发展具有重要的意义。”专家分析。

　　与先期落户天津的大新华快运一样，长江租赁同样隶属海航集团。航空血统决定了，长江租赁从诞生之日起，就拥有了天然的资金优势和客户资源。2004年，长江租赁成为国内首批内资融资租赁试点企业。目前，长江租赁总资产逾74亿元人民币，合同采购飞机近30架。据悉，从海南迁址天津后，长江租赁与建行天津分行、天津信托等金融机构合作，通过金融创新，成功完成了9架国产ERJ飞机的租赁融资。目前，其中的两架飞机正式租赁给在本市注册的大新华快运航空公司，并已投入天津至国内主要城市的多条航线运营。

　　“我们在2007年做的第一笔国产支线飞机租赁业务，是在天津建行的支持下完成的。2007年第一单发行的信托计划用于支付飞机信托款业务，也是在天津信托投资公司的支持下合作完成的。”长江租赁董事长刘小勇说。

　　继长江租赁之后，工银租赁、民生租赁、德通租赁等公司相继落户，天津已经形成了以航空制造业为核心，以航空租赁业和航空运输业为主干，涉及航空研发、航空制造、航空物流以及航空金融等多个行业为一体的较为完整的航空产业链。

　　6000亿元蛋糕等待切分

　　与传统制造行业采用直销或分销的销售模式有所不同，航空租赁对于飞机的销售和平抑飞机制造行业的波动方面扮演着至关重要的角色。从世界范围来看，目前航空公司机队中租赁和购买的比例大约为6∶4，飞机制造厂商生产的飞机中大约有60%销售给了航空租赁公司；租赁公司在飞机制造业处于低谷时大量购买飞机，在航空运输业复苏时租出飞机，保证了整个航空产业的平稳发展。

　　据世界租赁年报统计，一些工业发达国家融资租赁的设备交易额占当年全部设备交易额的比例已达20%至30%。在全球运营的民用飞机中，有60%以上是通过租赁的形式引进的。

　　中国航空租赁业始于1980年。其时，民航总局采取美国投资减税杠杆租赁的方式引进了一架飞机。国内民航业发展20余年来，我国航空市场通过租赁的方式已拥有998架飞机，涉及金额高达75亿美元。据统计，2006年国内民航业新增进口飞机178架，通过租赁方式引进的飞机约占70%。

　　商务部市场体系建设司胡剑萍预计，到2010年和2025年，我国的飞机总量将分别达到1600架和3000架。

　　按照空巴和波音的预测数据，未来20年中国将投资逾2800亿美元购置新飞机，以便将机队规模扩展两倍，而飞机租赁将为中国航空业发展发挥显著作用。

　　中国银监会主席刘明康表示，未来20年，中国飞机租赁所涉及资金至少有830亿美元，合计超过6000亿元人民币。

　　然而面对如此巨大的市场，国内航空租赁行业却显得十分无力。据统计，目前国内航空公司90%的融资租赁是通过境外融资租赁公司完成的。

　　过去中国租赁的飞机是一种跨境租赁，由国外的租赁公司在境外购买，然后在境外出租给中国国内公司。因而只能算作外国公司对中国的服务贸易进口，而不是商品贸易进口。为了减轻和发达国家的贸易不平衡问题，发展壮大国内航空租赁企业势在必行。

　　刘明康说，过去10年，中国飞机租赁业务规模已增加一倍，但外资企业长期占据主导地位。目前，飞机租赁多采取从国外跨境租赁。因飞机的购买方和出租方均不是境内机构，将使今后20年高达几百亿美元的飞机租金支付额不能计入中国进口额。壮大国内航空租赁业，不但有利于促销国产飞机、支持大飞机研发项目，还有利于促进中国与欧美的贸易平衡。

　　金融租赁

　　滨海先行先试

　　在银行监管部门的倡导下，大小银行都不约而同地盯上了飞机租赁业务。中国的银行系金融公司在阔别金融租赁市场10年之后，以航空租赁为契机重新振兴。

　　上世纪90年代前，银行曾获准开展金融租赁业务。但由于行业发展不规范，大量资金违规地投资股市、地产市场等业务，使银行金融租赁积聚了高风险。在1997年亚洲金融危机冲击下，不良贷款率迅速上升，为隔离金融风险，银行被监管部门责令退出金融租赁业务领域。就这样，银行从事金融租赁业务被禁了10年。

　　2007年年初，银监会对外发布了修订后的《金融租赁公司管理办法》，允许商业银行进入金融租赁业。而目前已有5家商业银行获批试点，中国建设银行与美国银行合资的租赁公司也已正式获批。中国银行早已通过收购新加坡一家飞机租赁公司进入市场。银行介入租赁行业后，其资金实力以及目前充裕的流动性，使得租赁资金来源得到保障。由于飞机具有流动性好、贬值率低、变现能力强等特点，银行等金融机构逐渐首选飞机作为信贷资产标的物。

　　“银行的介入，一方面有助于缓解目前国内航空公司的运力扩张，但存在自有资金不足的问题。另一方面，则有利于打破外资垄断。对银行而言，这也是一个新的利润增长点。”专家分析说。

　　然而，飞机租赁并非普通的按揭贷款，对专业性的要求非常高。不但要求熟悉各种机型的性能，还要求对全球飞机市场的把握能力。此外，与飞机制造商之间的渊源也很重要。以堪称中国和全球飞机租赁市场领头羊的GECAS为例，除了提供全方位的融资租赁服务，其兄弟公司也是全球飞机发动机的主要生产商之一。相对于银行业的参与热情，中国并没有相应的航空专才储备可以呼应。

　　业内人士分析称，目前国内做飞机租赁业务的租赁公司不多，其主要原因在于租赁业务在国内需缴纳的税收高出国外很多倍。国内航空公司租机要交租机额的7%至10%的预提税，如果是融资租赁公司要进口飞机的话，还要交5.04%至22.8%左右的关税增值税。另外，国内飞机租赁公司在所得税上也没有任何优惠。

　　11月28日首家金融租赁公司——工银租赁在滨海新区开业。工银租赁不仅是第一家开业的银行系租赁公司，也是四大商业银行首次在天津设立法人机构。

　　“近年来，滨海新区在金融试点创新领域取得了多个‘第一’、‘首次’，工银租赁的成立，是滨海新区‘先行先试先发展，引领全国金融创新’的又一体现。为滨海新区在租赁行业的先发优势带来了集聚效应。继我公司率先开业之后，同样将落户滨海新区的民生租赁将有望成为第二家开业的银行系金融公司。这种示范效应使更多的租赁公司在选址决策时将眼光投向这片土地，从而形成产业聚集，使滨海新区成为金融租赁业的中心。” 工银租赁的高管认为，工银租赁在滨海新区成立具有示范效应。

　　天津滨海新区肩负着国务院赋予的金融改革和创新的使命，这也是金融租赁公司纷纷落户这里的自然选择。滨海新区从金融租赁业将在外汇资金管理、借助金融衍生品、资产证券化、产业投资、财产保险、资产信托等金融产品和金融工具的政策和创新，促进金融租赁公司的经营和业务创新，建立与税收制度相结合的租赁业务模式等方面进行探索。相信“中式租赁”不久就会在这片迸发着创新激情的热土上初具雏形。

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　　航空租赁发展三大瓶颈

　　中国民航大学教授章连标认为，制约我国航空租赁业发展有三大瓶颈。

　　其一，目前国内还没有形成一个真正的航空租赁产业，现有的金融租赁公司由于缺乏航空业的专业背景和经营优势，更缺少必要的启动资金，难以较快形成规模进入航空租赁业。“截至2007年年底，国内仅有两家专业航空租赁公司，除长江租赁之外，再有就是中航租赁有限公司。而后者，自2003年注册成立至去年年底，尚未开展正式的飞机租赁业务。”章连标介绍。

　　其二，国外航空租赁公司通常都有良好的税收优惠政策，而我国对租赁业的税收优惠政策仍待完善。“国外租赁公司的减税额度非常之大，租赁公司往往都能获得高额的投资回报，这也是他们的利润水平奇高的主要原因。”章连标分析。

　　其三，飞机引进指标制约。按照我国现有政策，国内航空租赁公司并没有自主从国外引进飞机的权利。目前，中国采取的模式基本是航空公司批量采购，国家将根据国内的需求量和民航发展规划，统一向飞机制造商签署订单进行购买。“拿不到飞机引进指标其实是制约国内航空租赁业发展的根本。”章连标强调。(赵晖)