摘自《国防科学技术工业委员会》网站 2008年03月18日

　　[英国《飞行国际》2008年3月13日报道]正如飞机订单不断变化，越来越多的资深业内人士和分析家都在警告飞机结算的痛苦时期即将来临。

　　在日内瓦举行的每年一度的飞机融资和商业航空论坛上，CTaira公司行政长官、受人敬重的分析师Chris Tarry告诫与会代表，目前已毫无疑问地出现了过量订货。他说：“我们正处于欧洲和美国市场的一个转折点。特别是欧洲，短期市场有可能能力过剩”，“窄体飞机的储备订单值得关注，我们必须在未来几年作出调整”。他还认为："真正的问题即将在欧洲出现"，他预计2008年是"兑现年"，并断言2009年将是"转变年"。

　　同样，JP Morgan公司航空分析师Chris Avery就此与200名观众进行了一项民意互动调查，其中72％的人认为今年航空公司的利润将下降20％以上，14％的人认为会更糟糕。Avery在这种情况下大力赞扬了欧洲低成本航空公司（LCC)），他说："欧洲LCC公司利润并没有下滑。美国的西南航空公司在经济衰退期也做得很好，它已经盈利35年，目前在股市表现优异"。Avery的看法还赢得了国际航空运输协会（IATA）首席经济学家布Brian Pearce的支持。

　　在奥兰多的运输机贸易商国际会议年会上，受人尊重的Avitas咨询公司高级副总裁Adam Pilarski说：“经济衰退将开始”。他提请注意，今天的情况与20世纪80年代末类似，当时订单连续3年超过1000架。紧接着，在20世纪90年代初受到了冲击。他责备租赁公司与航空公司同时订购飞机。他说：“泡沫破灭是因为我们重复计算了订单。航空公司继续订货，租赁公司也如此。经营租赁公司忘了告诉航空公司不订购飞机，这导致同一需求却产生了许多订单。”

　　Pilarski介绍，在1990年飞机储备订单量/飞机数量的比率约为40％，目前约为45％。他认为“飞机储备订单量/飞机数量的比率绝对高于1990年，这是泡沫破灭的迹象。”

　　Pilarski强调中东是一个关键，令人关注。他说：“中东运营商重航空业投资是其中一个原因。此时，这些中东运营商都忘记了要求现任承运商不再订货。再者，我们发现存在‘重复计算’的状况。”因此会怎样？他说：“我确信泡沫将破裂，因为订单太多。我预计相当一部分订单会取消。”

　　美国的Aircastle飞机租赁公司首席执行官Ron Wainshal说：“问题的根源在美国，它已受到全面影响，也波及到了飞机融资市场。”

　　租赁巨头美国的国际租赁金融公司（ILFC）首席执行官Steven Udvar-Hazy在美国洛杉矶接受采访中说：“我们的竞争对手正向上冲，但这只是他们自己的决定。从2004年至2007年，飞机处于上升周期。但今年，我们会减少73架飞机，2009年50架，2010年20架。”他从长远来说相信航空业是全球经济的重要部分，但在未来几年他并不看好。（尹相丽）