摘自《新华网论坛》 2007年04月28日 作者:李秀建

　　一 外国公司对中国民航飞机市场的前景预测
随着我国经济的发展航空运输业规模也迅速扩大，波音公司2000年预测到2020年中国大约要新增1764架新飞机，其中双通道飞机560架价值910亿美元，单通道飞机1204架价值超过520亿美元，合计1440亿美元。空中客车公司2000年预测到2020年中国大约需要增加1570架新客机和26架新货机，客机中最大的大于400座的160架，300-400座280架，200-300座之间的292架，200座以下的836架，合计价值1490亿美元。
2004年波音公司做出的新预测是到2023年中国航空旅行市场年增长率7.3%,国内市场的年增长率8.1%。2023年中国民航机队规模将超过2800架（2005年6月是826架）,2004-2023年总交付2293架飞机，总价值1830亿美元。其中单通道飞机1455架，中型双通道飞机469架，支线飞机316架，747及更大型飞机53架。
2005年9月波音公司在为中国所做的《2005年度当前市场预测》中又一次调高了预测值，它预测在未来20年里中国将需要价值2130亿美元的2600多架新飞机。中国机队规模在预测期结束时将超过3200架，其中单通道飞机例如波音737，1678架；中型双通道飞机，例如波音787和777，大约568架；支线飞机293架；747及更大飞机为73架。空中客车公司不甘示弱紧随其后也发表了它的最新预测，未来20年中国需要1790架100座以上的飞机（这个数字不包含支线飞机）。它预测未来20年中国至少需要A380飞机200架，大大高于波音公司同一档次飞机73架的数量。
2006年10月波音公司又作出了新的中国市场预测，预计到2025年中国需要近2900架新飞机，价值2800亿美元。其中737等单通道飞机1840架，787和777等中型双通道飞机660架，支线飞机290架，747和更大型飞机90架。
二 国内飞机融资租赁市场的回顾与现状
自1979年中国民航从美国用融资租赁方式引进3架波音747SP以来，我国飞机融资租赁市场一直被外资所垄断，直到2000年5月才有中资金融机构进入这一市场。按照波音飞机公司2006年的预测今后20年里中国航空公司购买飞机资金需求将达到2万亿元人民币, 飞机融资租赁市场需要金融机构提供超过1万亿元人民币的贷款。面对1万亿元人民币这样大的市场容量即使你只占5%市场份额对企业来讲也有十分重要的意义，现在进入这一市场的中资企业其资产规模离实际需要还相差甚远，也没有进入从国外购进大型客机的融资租赁主要市场，当然收益也低于垄断主要市场的外资企业。
一架新的波音747-400售价1.44亿美元约合人民币11亿元，今后邮政银行不论是自己建立中邮信托投资公司来经营这项业务，是经过邮政银行向其他公司的杠杆租赁提供贷款（杠杆租赁指租赁公司只提供购买飞机款的一部分，例如有的国家规定不少于20%，其他部分由银行贷款来解决）。还是间接由邮政参股的租赁公司参与这项业务对邮政银行今后的企业成长都会有重要意义。自然市场容量大风险也一定会有，但如果不进入这一行业等于自动放弃了一个非常大的市场，在有一定风险情况下如何进入飞机融资租赁市场是我们今后要解决的一个重要课题，但是进入这一行业应该说是我们今后的最佳选择。
三 飞机融资租赁市场对邮政银行的意义
为什么说它是最佳选择，在成立邮政银行结束目前这种只存不贷实际上是由中央银行给予补贴没有风险的局面之后将来的邮政银行必须进入贷款市场。贷款必然会有风险而且为控制风险邮政银行要花费大量人力物力对申请贷款者进行审查，跟踪他的使用情况以免形成呆帐。如果按照目前的设想从小额贷款和同行拆借开始，那在短期内大批存款贷不出去还要向储户支付利息，企业将无法正常经营。
飞机租赁首先它的每一笔业务数额都很大，即使购买一架支线客机例如：ATR72（70座，法国意大利联合制造）也超过人民币1亿元，2004和2005两年我国航空公司购买飞机的开支已经接近1000亿元人民币,按照其中80%通过杠杆租赁由银行贷款来付款计算需要银行提供大约800亿元人民币贷款，这样大的一个市场如果我们不千方百计挤进去争取分得一部分对今后的邮政银行来讲实在是一个巨大的损失。
其次飞机作为世界上价值最高的单件工业产品航空公司都要在保险公司投保，即使发生了飞行事故也有保险公司负责赔偿损失。大型客机被盗的可能性很小，中国经济正在快速发展近期内航空公司没有倒闭的危险。为促进我国航空工业的发展，政府也鼓励金融机构为国产客机提供融资租赁服务，中航一公司和中航二公司还有各大航空公司以及中国航空器材进出口集团公司今后都将是邮政银行的重要客户。2000年笔者就提出邮政金融应当进入飞机融资租赁市场，在邮政系统内部一直被说成是过分超前，没有可能发生的事情。其他企业正在作的业务，你不干就是自动退出市场，对企业今后发展是非常不利的。假如当时邮政储蓄就着手进行筹备并且已经进入了飞机融资租赁市场（当然市场份额可能会很小），邮政银行成立之后实现从只存不贷到和其他银行一样正常经营的难度就会小的多。
四 工商银行和中国银行的范例值得学习
工商银行为扩展业务范围，采取了与新加坡飞机租赁公司（SALE Singapore Aircraft Leasing Enterprise）合作，参加其杠杆租赁业务的方式进入了国际飞机租赁市场。SALE成立于1993年，目前的机队规模是63架，机型以空中客车A320(33架)和波音737（10架），波音777（5架）为主。截止到2006年9月30日,公司资产总值31亿美元,总负债22.8亿美元，与40多家银行有业务来往。2006年12月15日该公司中国银行新闻发言人宣布，中国银行已通过一家全资附属子公司，以9.65亿美元现金收购新加坡飞机租赁公司全部已发行股本。现在邮政银行已经被批准可以参加银团贷款，如果将来能与SALE 以及其他从事飞机融资租赁业务的金融机构合作，参加他们的杠杆租赁项目，也不失为一种比较好的贷款项目。
邮政金融与民航业从未打过交道，当然更谈不上互相了解，从开始筹备到正式进入民航业市场包括以后向机场扩建和航空公司的其他项目贷款，与参与杠杆租赁项目的其他金融机构以及负责起草项目合同的律师事务所建立合作关系，都不是短时间内就能做到的。邮政银行成立后，过去邮政储蓄在中央银行的存款将分批退出，邮政银行将独立承担贷款业务的风险，只存不贷即将成为历史。现在邮政系统内部仍有一部分人坚持认为邮政金融不需要研究以后的贷款业务问题，说这是近期内不可能有的事情，这种观点是非常有害的。虽然急需贷款的一些新成立民营航空公司，因其赢利前景不明风险较大遭多数银行拒绝贷款，今后邮政银行能否向这些小公司贷款确实也值得考虑。但飞机融资租赁业务的风险比对工商企业的普通贷款业务要小的多，与小额贷款相比它的每一笔贷款金额能高出千倍甚至万倍，对刚开办贷款业务经验不足的邮政银行来讲它仍是最佳选择，能否进入这一市场对今后邮政银行的经营成果将会有很大的影响。