摘自《宁波海运集团有限公司》 2007年07月24日

    新规促航企联合

    ７月１日，“ＮＳＭ规则”正式实施。这被业内人士认为是促进我国航运企业抱团发展的最佳契机。

    无论是政府部门还是行业协会，都对未来“ＮＳＭ规则”之于组建航运集团的推动作用表达了很高的期望。

专家介绍，７月１日“ＮＳＭ规则”正式实施后，照目前航运业的经营发展形势，小企业肯定无法生存，抱团发展将成为多数船企的必然选择。而且“ＮＳＭ规则”对航运企业安全管理的要求极为严格，目前多数航运企业无论在船舶设施、航运人才、管理水平等方面均远远不能达到要求，若要进行完善，规模再小的航运企业每年都将多支出数十万元的成本，这对于多数航运企业来说，均无法承受。解决的办法只能是组建航运集团，共同分担成本。打个比方，如果运力８０００载重吨的航运企业需要为此支付３０万元，那么运力８万载重吨的航运企业可能也只需为此支付４０万元，单位成本无法相提并论。

好行情为“单飞”打气

然而，目前的情况却并未显现这一结果。众多航运企业都在申请单独通过“ＮＳＭ规则”审核，意味着组建航运集团的可能性越来越小。

到底为什么各家航运企业老板宁愿支付成本，也要选择“单飞”呢？业内专家表示，与去年９月至今航运业发展持续看好有关。

专家分析说，往年春节过后即是淡季，运价大降。但今年例外，至今没有淡季的迹象，海运运价更是比往年同期高出三成以上。在此种情况下，航运企业普遍对市场信心十足。石狮市船东协会有关人士透露，仅今年石狮航运企业投入造船的资金就达到了３个亿。而浙江省９９家及福建省数家能造万吨以上货轮的造船厂，其造船计划均已安排到了２００８年底。

与组建航运集团相比，中小航运企业选择‘单飞’肯定风险较大，但也不能简单地认为是一件坏事。部分航运企业老总表示，“单飞”虽然会造成成本增加，但受运价持续火热的影响，“ＮＳＭ规则”所带来的成本负担，并不足以令中小航运企业害怕，相反，“单飞”更有经营活力，灵活机动的营运优势也在日益凸显。

长远看还需“抱团”

近年来，油价增幅明显，进一步推动了运力“优胜劣汰”，而随着运力结构的调整，运价陡升，航运业发展也迎来机遇。但是，专家普遍认为，现在的运价是不正常的，市场肯定会回归理性，下一步甚至存在运价陡降的可能。

据专家分析，大起大落，高风险高利润正是航运这个行业的特点。如何预防不期而至的市场风险？专家表示，引导各航运企业强强联合，抱团发展成为航运企业进一步发展的必然趋势。“ＮＳＭ规则”的正式实施是一次很好的机会，目前部分中小航运企业的选择虽然在短时间内，能更为灵活的处理经营管理等各方面的问题，但是从长远来看，远不如资源整合、抱团发展更能抵御市场风险。

航企抱团是大趋势。本报资料室供图

名词解释：“ＮＳＭ规则”

“ＮＳＭ规则”是《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》的简称，亦称为“国内安全管理规则”。该规则要求负有船舶安全营运和防止污染管理责任的公司建立并在岸上和船上实施结构化、文件化的安全管理体系，从而为船舶营运提供安全做法和安全工作环境，针对已认定的所有风险制定防范措施，并不断提高岸上及船上人员的安全管理技能，促进船舶切实履行强制性技术标准，最终实现保证海上安全，防止人员伤亡。

宽容看待选择多样化

□ 余峰

同以往的情况不一样，这次部分航运企业对“ＮＳＭ规则”的实施反应并没有朝着政府部门所希图的方向发展。冷静地对理所当然的结果说“不”，不仅仅是依靠勇气，理性的抉择，也反应出航运企业老总们在国际经营理念的刺激下，有了更进一步的成长。

把“ＮＳＭ规则”作为引导小而散的航运企业抱团发展的招数，对于航运业的长远发展来看，的确有一定的道理。但我们由此看到，政府意图起到立竿见影效果的年代已经过去，市场竞争正成为影响企业生存发展的主要因素。我们应当宽容看待企业的选择。

回过头来说，我国的航运业要取得大的发展，与国际航运业竞争，组建航运集团是必然之势。我们相信，随着政府部门对市场的规范，随着市场的发展进步，自会水到渠成。