轿车:驶向经济型发展之路

作者:鲁家文

摘自《上海浦东网》 2007年07月01日

    2007年4月20日,第十二届上海国际汽车工业展在浦东的上海新国际博览中心正式开展。作为中国汽车工业的一大盛事,上海车展历来是市场关注的焦点,每一届都会带来不少悬念和期待。本次上海车展更是新车云集,以合计14万平方米的展场跃升为国内最大规模车展,引来各知名厂商的明星车型竞相亮相,赢尽业界无数眼球。

    不过有趣的是,从某种意义上来说汹涌而至的经济型轿车似乎才是本届车展的真正主角,与炫目的豪华车及概念车相比,数量众多的经济型轿车是另一道耀眼的风景,而车展期间各媒体的调查结果也显示,真正引起消费者兴趣的仍是各类价格在几万至十几万元之间的新颖车型。

    本次车展各类汽车厂商送展的车辆近600辆,价格在15万元以下的经济型轿车达到一百多辆,几乎占车辆总数的三分之一,与以往相比其价廉物美的特性更为明显。引人瞩目的车型包括东风日产隆重推出的骊威、东风悦达起亚全新两厢赛拉图、马自达刚刚全球首发的Mazda2、即将在上海大众投产的CrossPolo、广州丰田后续车型Yaris等。自主品牌方面更是竞争激烈,包括奇瑞在QQ平台上开发出来的更高级车型A1和S12、华晨汽车未来的重点车型M4、比亚迪首次曝光的两厢F3-R、天津一汽刚刚上市的全新威志三厢等,令人目不暇接。值得注意的是,回顾近几年的情况,如此多的生产厂商扎堆经济型轿车并非偶然,可以预期经济型轿车市场将成为国内竞争最充分的汽车细分市场,值得引起业界的足够重视。

    经济型轿车持续增长

    2003至2006年汽车市场的发展出现过一些起伏,汽车、轿车、经济型轿车的销售量及同比增长率见表一。在2002及2003年的井喷式增长后,2004年至2005年汽车市场增长明显放缓,虽然汽车销售量仍在增加,但同比增长率从2003年的35.3%迅速下降至2004年的18%和2005年的21.4%。轿车的增长同样未能幸免,从2003年的35.3%下降至2004年的18%和2005年的21.4%。但与此同时,消费者对经济型轿车的热情却并未减退,经济型轿车销量的高速增长几乎没有停止过,一直维持在年增长50%以上的水平,分别为2003年的65.3%、2004年的51.7%和2005年的60.4%,2006年的增长率更达到67.1%的历年新高, 足以显示经济型轿车受重视的程度。

    经济型轿车的市场分析

    从轿车细分市场的统计数据来看,2006年我国轿车产销量分别为523.3万辆和517.6万辆,同比增长32.76%和30.02%,均较2005年大幅提高。在所有轿车品种中,排量在1升至1.6升之间的经济型轿车占据了最大比例,全年共计销售280.64万辆,占轿车销售总量的54.22%,比其余所有排量轿车的销售总和还多。而在前几年,经济型轿车的比重也一直维持在30%至40%的水平,可见其在轿车销售市场中的最大份额已得到进一步巩固,符合我国节约型小康社会的特征。

    在2006年经济型轿车销量前十位的品牌中,捷达品牌依然名列榜首,销量达到18.7万辆,占轿车销售总量的6.67%;上海通用凯越的销量为17.6万辆,占6.29%,排名第二,北京现代伊兰特销量为16.97万辆,占6.05%,排名第三。其余排名依次为夏利16.2万辆,颐达/骐达11.06万辆,风云/旗云10.2万辆等。值得注意的是,经济型轿车市场前十名品牌的销售总和只占该市场的43.71%,市场集中度并不高,该细分市场仍处于群雄争霸的局面。除了捷达、凯越、伊兰特、夏利等四个品牌稍有优势之外,其余品牌的销量相差不多,相互之间的排名并不稳固。作为汽车企业必争的最大一个细分市场,未来一段时期内经济型轿车之间的竞争将更加激烈,随着更多竞争者的加入,各车型的市场占有率也会受更多因素的影响,包括外形、经济性、技术含量等。

    降低价格提升技术成趋势

    由于国内汽车产能不断增长,经济型轿车新车型上市正在全面加速。但由于道路交通建设的滞后以及油价维持在较高的水平,消费者在购买汽车时更趋谨慎,因此降价成了各大汽车厂商扩大销售的常用手段。发改委价格监测中心的数据显示,2006年四季度经济型轿车价格比三季度下降0.01%,比2006年初下降0.56%,与2005年同期相比下降1.32%,其中尤以中低端产品的价格降幅最大。天津一汽在去年底对夏利车型进行价格调整,降幅最高达3000元,对于3万多元的车型来说降幅接近10%。同一时间,奇瑞汽车宣布全系列降价或增配,涉及旗下6个品牌共47款车型。

    在价格不断下降的同时,部分经济型轿车的技术含量也在继续提升。从2005年开始,长安铃木雨燕、广本飞度进行了技术的创新铺垫之后,北京现代ACCENT以及通用乐风、乐骋在技术含量方面不遑多让,部分新上市车型还搭载了CVVT等技术含量较高的发动机,使经济型轿车的燃油消耗和尾气排放更加优化。目前,凯越HRV、思迪、标致206、颐达/骐达、福克斯等外形富有个性、内部空间宽敞、动力性能强劲的车型不断涌现,逐渐改写了国内传统经济型轿车车型老化、质量不高、技术含量低的形象。

    经济型轿车发展前景广阔

    轿车市场快速发展的主要原因是私人购车数量不断增加,去年被私人购买的轿车接近300万辆,私人购车所占比例升至77%。而在消费税调整、小排量解禁、油价持续上涨等因素共同作用下,经济型轿车是私人购车的主要方向。2006年已经成为入世以来经济型轿车增长最明显的一年,在我国经济继续向好的大环境下,可以预见汽车市场仍有一个较快的发展时期,而随着消费者节能意识的提高以及政府政策的持续引导,经济型轿车将获得更大的发展空间。

    “十一五”期间,我国政策面和经济市场环境将继续向好。取消外资进入服务贸易领域的限制后,外资逐步进入汽车分销领域,如分期付款和融资租赁等,有利于汽车市场的持续发展。中国汽车工业协会预测,在巨大的市场需求下,未来几年中国汽车工业仍会有一个较快的发展过程。保守估计2007年汽车产销量同比将增长15%左右,产销量可达到820万辆~840万辆。其中轿车有望保持25%以上的增速,突破600万辆大关,而经济型轿车则可保持在60%左右的高速增长,达到年产450万辆的水平。

    同时,各企业的销售目标制定也反映了市场对经济型轿车的发展相当乐观。2007年初,奇瑞汽车宣布今年将达到39.3万辆的销售目标,经济型轿车将占80%,达到30万辆。东风日产2007年的销售目标则增加到30万台,较2006年提高48%,经济型轿车将占60%~70%。一向保守的一汽丰田也将销售目标定为26万台,经济型轿车占50%—60%,达到15万辆左右。随着竞争的激烈程度越来越高,未来数年中国经济型轿车市场将面对更多的机遇与挑战,新车型不断推出市场,性价比也会越来越高,经济型轿车必将成为推动汽车市场发展的最重要力量之一。

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