载 重 汽 车 租 赁

翻译：裘企阳

J. Michael Payne 载重汽车出租及租赁协会主席兼首席执行官

    根据载重汽车出租及租赁协会(TRALA)发布的两份最近的行业报告：《1997年载重汽车出租及租赁行业报告》和《1998年载重汽车出租及租赁行业报告》，美国的全面服务载重汽车出租及租赁行业仍在按着不断增长的趋势前进。
    1997年，该行业所产生的收入估计是154亿美元，比该行业1996年的估计收入137亿美元增长了17亿美元。
    1997年，除融资租赁外，整个行业在道路上的3—8级的动力设备估计是480,316台，而1996年是422,537台。
    根据实际登记的数据，在1997年第一时间登记的3—8级动力设备是82,961台，比一年前登{己的80,036台多2,925台。
    这两个报告所依据的都是载重汽车出租及租赁协会的成员同Polk公司配合进行的调查。在载重汽车出租及租赁协会的600多个成员中有128家响应了1997年的调查，有103家响应了1996年的调查。这些响应调查的公司包括所有的全国独立全面服务租赁出租公司（national independent full-service leasing rental firms）和全部从事单程客户载重汽车出租业务(one-way consumer truck rental business) 的公司，它们占整个市场的80%以上的份额。
    该报告，连同主要负责人的评论，显示出了一个兴旺的行业：
    ▲它正在寻求创新的途径以迎接对该行业的挑战，即，第三方后勤(third -party logistics)的出现。以及
    ▲ 当着车队经理们正在竭尽全力应付因技术人员的短缺以及公众和国会要求车队更安全 而面临的挑战之时，这个行业正在把自己定位为最佳选择。
    趋 势。几个重要的趋势正在影响全面服务载重汽车租赁行业：
    ▲ 第三方后勤；
    ▲ 技术人员短缺；以及
    ▲技术创新。
    这些趋势中的每一个都在不同程度上加强了本行业在美国运输状况中的地位。
    Ryder运输服务公司总裁Jim Griffen说，“我们正在见到越来越多的新生事物。运输并非是许多公司的核心能力。这些市场趋势对我们有利。无论你是看租赁，还是看后勤，或者是看一应俱全的车厢（dedicated carriage），它们全都是新生事物。从客户的观点来看，这仅仅是一个它们想要保持多少控制的问题。" 
    仅仅在不久以前，全面服务租赁公司还没有做好提供所有这些选择的准备。它们还没有完全准备好把自己正当地宣传为是全套运输服务的提供者。
    “但是现在不同了，”全国载重汽车租赁系统总裁William J．Ford指出，“第三方后勤对我们行业有重大的影响。它向我们的传统的客户提出，存在着更好的解决方案。这使我们的某些业务付出了代价。我们的反应就是发展我们自己的后勤能力。”
    UPS载重汽车租赁的总经理PaulDeGance补充说，“作为UPS运输集团和UPS后勤集团的一部分，我们的定位是,我们能够从现有的客户基础出发，来利用所有这些新生事物。”
    今天的租赁公司提供全方位的服务：全面服务租赁、合同维修（contract miantenance）、一应俱全的合同车厢和后勤。
    技术人员的短缺，缺少受过训练能保养和修理电子发动机和系统的男子和女子，是美国所关切的一个重要问题。
这些系统的复杂性使得运输技术人员成了一个高度专业化的领域。
    Idealease的负责服务和设备的副总裁WsdeLucas说，“我花费我的40-50%的时间来保持技术和培训的需要。一个只有小车队的公司不可能停留在这一切的顶端。”
    由于有高质量的设施、不间断的培训和接触尖端技术的机会，使得租赁公司对于到处需要的技术人员的就业来说，成为有吸引力的地方。因此，租赁行业的许多人把技术人员的短缺看作是另一个重要的卖点。
    Mark租赁系统的经理Terry Dubowick指出，“从历史上看，在经济高涨时期，对租赁的兴趣会颇有减损，因为钱不值钱。现在情况则不同了。现在的趋势对全面服务租赁非常有利，而其主要推动力是找不到劳动力来修理设备。
    PACCAR租赁的总裁James L Shiplet同意这个观点。他说，“随着技术的发展，只有数得出的地方有人懂它。越来越多的公司同我们接触，要我们去维修。”
    立即对技术人员形成挑战的技术进展，也同样快地改变着公司对它们的车队的预期。
    卫星通信系统，包括CPS，正在改变着对路线和道路管理的预期。电子发动机、自动移位传输以及对气压的计算机监控之类的进展，正在改变对发动机性能、燃料节约以及轮胎磨损的预期。在司机的人类工程学中的进展，则正在改变对司机的舒适感和注意力的预期。
    全面服务租赁公司有能力研究最新技术，在它们的出租车队中加以检验，同客户一起确定哪些产品和系统是在客户车队中适用的、先导的试验系统，甚至，在有些情况下，把卫星通信系统之类产品纳入融资租赁中去。
    再者，一个租赁车队很少有超过五年的，往往过36到48个月就变了，因此可以保证租赁车队永远不会远远落后于技术曲线。
    这些优势使得技术进步的速度只会加强租赁公司的市场地位。
    另一个课题，即使不是趋势本身，也看好全面服务租赁。那就是，在公众在国会的鼓吹和一个喋喋不休的活动分子组织的引导下，正在要求在道路上有更安全的载重汽车。
    由于租赁车队往往比私人拥有的车队年轻，以及由于租赁车队始终是维修得很好的，所以车队经理们发现，租赁不仅是最便宜的选择，而且也是最安全的选择。
    立法及监管政策的影响。载重汽车出租及租赁协会在政府事务努力中的一个主要目标，是排除私人运送人（private carriers）有效的运输业务道路上存在的障碍，他们是我们的客户基础的最大部分。
    例如，当着财产税（property tax）是经营设备的运送人的责任时，载重汽车出租及租赁协会正在积极努力确保该财产税不会不公平和不相称地束缚私人运送人租赁车队。迄今，我们已经在印地安那、西弗吉尼亚和南卡罗来纳州获得成功。
    载重汽车出租及租赁协会在政府事务中的其它优先内容包括我们的努力以保证地方和州当局允许全面服务租赁公司在依从国际登记计划要求（international registration requirement plan）、燃料使用税(fuel use tax)、报告和付款(reporting and remittances)，以及范围广泛的环境法规方面代表其客户行事。
    有若干个州正在考虑实施新的鼓励，目的在于促进用更新、更节约燃料、更安全和更清洁的运载工具来替代老的载重汽车。
    此类计划已经在康涅迪克州实施，作为促进清洁大气计划的一个部分，它将免除许多新的车辆的可用寿命的前五年的财产税。该立法给别的州树了一个可供仿效的样板。
    最后，转承债务(vicarious liability)仍是载重汽车出租及租赁协会的一个主要的关切点。在国会里，我们正在争取立法，将首先针对大约10个至今仍将转承债务记在账面上的州。